速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態(tài)時能立即節(jié)斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。     速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。       汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機起動和正常運行期間速關閥處于全開狀態(tài)。      圖1是用于N型汽輪機的速關閥，它主要由閥和油缸兩部分構成。閥體部分有兩種結構形式，圖1是無單獨閥殼的速關閥，在三系列汽輪機中，大多采用這種閥殼與汽缸進汽室為整體構件的結構形式。            閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關閥末開啟時新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關閥的開啟過程中調(diào)節(jié)汽閥處于關閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關閥開啟過程中或速關閥關閉后（隔離閥未關）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當速關閥全開后，主閥碟與導向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結構的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。

注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關閥開啟和關閉的執(zhí)行機構。在通過啟動調(diào)節(jié)器的操作開啟速關閥時，油缸部分相應如下動作：啟動油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關油E通入活塞盤左側，隨著活塞盤后速關油壓的建立，啟動油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個整體構件在兩側油壓差作用下，持續(xù)向右移動直至被試驗活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動的同時速關閥也就隨之開啟。

速關閥的關閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生速關動作，都會使速關油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側的速關油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關閉位置。

油缸部分還裝有試驗活塞（12），如圖2所示，由試驗活塞，試驗閥及壓力表等構成速關閥試驗機構，其作用是在機組運行期間檢驗速關閥動作的可靠性。

試驗閥是手動換向閥（或電動換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關組件中，通過操作試驗閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進入試驗活塞右端腔室，由于試驗活塞面積大于活塞面積，因此當P2達到某一值后，在油壓力作用下試驗活塞推動活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時向關閉方向移動，行程為h，這一行程不會影響機組的正常運行，所以試驗可在包括額定工況在內(nèi)的任意負荷下進行。當試驗閥切換至圖示位置時退出試驗。      若速關閥狀況良好，試驗結果就是P2＜P1，P2是試驗活塞開始位移時的試驗油壓，P1是許用試驗壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關的特性值，見技術數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機組運行時的速關油壓值。

若試驗測得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運動阻力，致使速關閥動作不正常，為使速關閥能正常動作，在這種情況下試驗應重復多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關閥可配裝行程開關，用于在閥的關閉、全開位置發(fā)送相應的信號。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬一油缸密封件損壞速關油外泄時，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關的觸發(fā)器。

速關閥按新蒸汽進口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關閥的結構是類同的。